Vācijā - tālsatiksmes velosipēdu galvenā būvniecība
Pēdējā pārskatīšana: 23.04.2024
Visi iLive saturs ir medicīniski pārskatīts vai pārbaudīts, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku faktisko precizitāti.
Mums ir stingras iegādes vadlīnijas un tikai saikne ar cienījamiem mediju portāliem, akadēmiskām pētniecības iestādēm un, ja vien iespējams, medicīniski salīdzinošiem pārskatiem. Ņemiet vērā, ka iekavās ([1], [2] uc) esošie numuri ir klikšķi uz šīm studijām.
Ja uzskatāt, ka kāds no mūsu saturiem ir neprecīzs, novecojis vai citādi apšaubāms, lūdzu, atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter.
Vācijā ātrgaitas automaģistrāles ir plaši izplatītas, un šodien tiek būvētas jaunas automaģistrāles tikai velosipēdistiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, velosipēdu šosejas garums būs aptuveni 100 km, un tas savienos divas pilsētas - Hammu un Daisburga, un maršruts iet cauri 8 pilsētām.
Vācijā arvien vairāk cilvēku izvēlas riteņbraukšanu. Bet velosipēda izjāde ir ne tikai transporta līdzeklis, bet arī noderīga veselībai, izņemot to, ka tiek atzīmēts, ka braucējam ir patiess prieks. Daudzās Vācijas pilsētās ir izveidots liels skaits riteņbraucēju ceļu un lauku rajoni, kur ir aprīkoti daudzi labie velosipēdu ceļi, šajā ziņā neatpaliek.
Jaunais celiņš darbosies galvenokārt pa pamestiem dzelzceļiem caur Vācijas ziemeļrietumu daļu. Velosipēdu ceļu platums ir apmēram 4 m, tiem ir arī īpašas joslas apdzīšanai, savukārt velosipēdu līnijas, kā arī parastos ceļus, tiks notīrīti no sniega un gruvešiem.
Pašlaik jaunās velosipēdu līnijas būvniecība vēl nav beigusies. Pirmā automaģistrāles sadaļa tika atvērta 2010. Gadā, otrajā - pagājušā gada novembrī, savienojot Mülheimu un Esenu. Bet pat nepabeigta šoseja jau ir lieliska iespēja starppilsētu ceļojumiem.
Lielākajā daļā gadījumu velosipēdistu takas jau ir piemērotas esošajām automaģistrālēm, taču pat tad, ja ir laba žogu sistēma, pastāv liela varbūtība, ka azartspēļu motociklu dziesmas var pazust. Plānots, ka jaunā maģistrāle būs nepārtraukta un savienos ne tikai pilsētas, bet arī brauc cauri pilsētas centram.
Līdz šim velosipēdu šosejas būvniecība ir būtiska problēma. Autotransporta ceļi tiek veidoti uz federālo fondu rēķina, velomaršrutu būvniecība notiek vienīgi ar vietējām varas iestādēm. Tas apgrūtina velosipēdu šosejas būvniecību, jo tā maršruts skar starp pilsētām. Puse no būvniecībai nepieciešamās summas ir gatava Eiropas Savienībai, daļa tiks piešķirta Rūras reģionam. Berlīnē viņi plāno izmantot reklāmu, lai savāktu trūkstošo summu. Tiek pieņemts, ka gar ceļu tiks izvietoti baneri ar nepieciešamo informāciju.
Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem 1 km veloceliņa ceļš izmaksā apmēram 2 miljonus eiro (1 km no automaģistrāles izmaksā 10 miljonus eiro).
Veloceliņu šoseja starp pilsētām ir Federālās Vācijas republikas transporta politikas projekts, tiek pieņemts, ka šī pieeja palielinās amatieru velosipēdistu skaitu. Viens riteņbraucēja loceklis atzīmēja, ka pēc autoceļa pabeigšanas daudzi cilvēki gribēs doties no automašīnas uz velosipēdu, un tas ievērojami atvieglos centrālos pilsētas ceļus.
2014. Gadā Vācijas Transporta ministrija veica pētījumu, kurā tika noteikts, ka jaunais riteņbraukšanas maršruts varētu aizstāt vairāk nekā 50 000 ceļa braucienu. Bet galveno priekšrocību var uzskatīt par neapšaubāmiem ieguvumiem veselības jomā, ko cilvēki gūs, braucot ar velosipēdu.
