Maksājot par riteņbraukšanu vai cīņu par tīru gaisu
Pēdējā pārskatīšana: 16.10.2021
Visi iLive saturs ir medicīniski pārskatīts vai pārbaudīts, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku faktisko precizitāti.
Mums ir stingras iegādes vadlīnijas un tikai saikne ar cienījamiem mediju portāliem, akadēmiskām pētniecības iestādēm un, ja vien iespējams, medicīniski salīdzinošiem pārskatiem. Ņemiet vērā, ka iekavās ([1], [2] uc) esošie numuri ir klikšķi uz šīm studijām.
Ja uzskatāt, ka kāds no mūsu saturiem ir neprecīzs, novecojis vai citādi apšaubāms, lūdzu, atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter.
Milānas iestādes, kā arī citas lielākās Eiropas pilsētas ir noraizējušās par vides problēmām, jo īpaši kaitīgajām emisijām atmosfērā. Ir vērts atzīmēt, ka pat pirms astoņiem gadiem Milāna tika atzīta par piesārņojuma kapitālu visā Eiropā. Pagājušā gada beigās Milānā un Romā tika ieviests trīs dienu aizliegums izbraukt no automašīnām, lai samazinātu kaitīgo vielu daudzumu gaisā.
Nesen Itālijas varas iestāžu eko-draudzīgie ceļošanas lēmumi tika piešķirti 35 miljonu dolāru apmērā, un daļu no šīs summas Milānā plāno izmantot kā maksājumu tiem, kas atsakās no automašīnas par labu velosipēdam. Ideja maksāt velosipēdistiem pirms apmēram pirms 2 gadiem radās Francijā, kad darba ņēmējiem tika lūgts strādāt ar velosipēdiem, lai samazinātu kaitīgo izplūdes līmeni atmosfērā. Tad programmā piedalījās tikai daži simti cilvēku no 8000 dalībniekiem.
Kā atzīmēja Ralfa Buļera (Virginia Tech University) profesore, nepietiek, lai vienkārši piedāvātu naudu velosipēdistiem, jums ir jāievieš citi pasākumi, kas palīdzēs izprast problēmas nozīmīgumu. Dr Buhler savā paziņojumā minēja vienu no ASV veiktajiem pētījumiem, kas atklāja, ka vairāk nekā puse iedzīvotāju kaut kādā mērā vēlas ietekmēt vides stāvokli, taču ir šaubas par riteņbraukšanu. Saskaņā ar Buhleru, cilvēkiem jāgarantē drošība braukšanas laikā, tad daudz vairāk cilvēku pāriet no četrriteņu līdz divriteņiem. Nauda velosipēda braucienam nepiesaista tiem, kas šaubās, kas, pēc Buhlera teiktā, ir vairāk nekā 50% iedzīvotāju.
Pievērsiet uzmanību velosipēdu ceļu, īpašu autostāvvietu, dušas kabīņu izveidei - tad daudzi cilvēki izvēlas velosipēdus. Protams, braukšanu var padarīt sarežģītāku un dārgāku, bet ir iespējams ietekmēt pilsoņu izvēli arī citos veidos, piemēram, gājēju un velosipēdu ceļu aprīkojuma, laba sabiedriskā transporta uc
Šodien visvairāk laba riteņbraukšanas infrastruktūra ir pārstāvēta Kopenhāgenā, bet ir ļoti mazs procents cilvēku izvēlas divriteņu transporta, ar šāda veida kustības, jo tās cheapness izvēlas tikai 6%, visvairāk vēlamo velosipēdus, jo tas ir ātrs un vienkāršs veids, kā nokļūt līdz galamērķim . Bet pēc aptaujas datiem tikai 1% no Kopenhāgenas velobraucējiem izvēlējās šāda veida kustību vides problēmu dēļ.
Tā piesārņots gaiss ir viens no atteikuma iemesliem cilvēkiem ceļot ar velosipēdu, tāpēc pati ideja apmaksas riteņbraukšana ir labs stimuls, bet, ja pilsēta ir piepildīta ar kaitīgām emisijām, tas nedod pareizu rezultātu.
Milānā, tāpat kā jebkurā lielākajā pilsētā, uz ceļiem ir ļoti intensīva satiksme, un daudzi vienkārši nevēlas velosipēdus braukt paralēli divu tonu automašīnām. Gaiss lielpilsētu teritorijās ir tik piesārņots, tāpēc cilvēki nevēlas elpot arī toksīnus.
Maksai par velosipēdu ir jābūt daļai no globālākām programmām, kas ietver ceļu satiksmes drošību, īpašus velosipēdu ceļus un apsargājamas autostāvvietas velosipēdiem. Lai atrisinātu piesārņotā gaisa problēmu un satiksmes sastrēgumus uz ceļiem, nepietiek tikai ar cilvēkiem samaksu.
[1]