Zviedrijā tiek pārbaudīts elektriskais ceļš
Pēdējā pārskatīšana: 16.10.2021
Visi iLive saturs ir medicīniski pārskatīts vai pārbaudīts, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku faktisko precizitāti.
Mums ir stingras iegādes vadlīnijas un tikai saikne ar cienījamiem mediju portāliem, akadēmiskām pētniecības iestādēm un, ja vien iespējams, medicīniski salīdzinošiem pārskatiem. Ņemiet vērā, ka iekavās ([1], [2] uc) esošie numuri ir klikšķi uz šīm studijām.
Ja uzskatāt, ka kāds no mūsu saturiem ir neprecīzs, novecojis vai citādi apšaubāms, lūdzu, atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter.
Zviedrijā tikai pirms dažām dienām tika atvērts 2 kilometru garā elektriskā ceļa testa parauglaukums, kurā elektriskos automobiļus varētu savienot ar gaisa tīklu sistēmu, kas ir līdzīga tai, ko izmanto vieglajam dzelzceļa transportam. Elektriskā ceļa atrodas Zviedrijas pilsētā Sendvikenā E16 šosejas šosejā.
Zviedrija ir valsts, kas bija viena no pirmajām, kas izlēmās pārbaudīt elektriskos ceļus, galvenokārt šādi pārklājumi paredzēti kravas automašīnām ar hibrīda dzinēju. Zviedrijas valdība gatavojas pilnībā mainīt elektrisko transportu 15-20 gadu laikā.
Ceļu elektriskā sistēma ir līdzīga vieglajam dzelzceļam un ļauj kravas automobiļiem strādāt līdzīgam elektrības ceļam, ko parasti izmanto elektriskajos automobiļos, parastajā ceļa posmā ir savienots iekšdedzes dzinējs (t.i., hibrīda transportlīdzeklis).
Kravas hibrīdas automašīnas elektrotīkla ceļa posmā izmanto enerģiju, ko ražo pantogrāfs (elektrisko lokomotīvju strāvas kolektors), kas savieno gaisa elektriskā tīkla sistēmu. Viena no acīmredzamajām automaģistrāles priekšrocībām ir vieglo automobiļu izmantošana un kaitīgo izmešu samazināšana atmosfērā. Turklāt šādā ceļa posmā nav nepieciešams pārtraukt uzlādēšanu.
Saskaņā ar vienu no uzņēmuma pārstāvju uz ceļiem elektrifikācija, šāda sistēma nākotnē ievērojami ietaupīt degvielu, kā arī, plaši izmantojot elektrisko ceļa būs pilnībā atteikties no fosilā kurināmā, un, lai sasniegtu nulles oglekļa dioksīda emisiju. Transporta vadības departamenta direktors Lena Eriksons atzīmēja, ka elektropārvades ceļi ļaus attīstīt ekoloģiski gudru automašīnu jau izmantotajā ceļu tīklā, kā arī palīdzēs papildināt esošos dzelzceļus.
Gaisvadu elektropārvades paceļas ceļa ar vairāk nekā 5 metriem, jumts no kravas automašīnas ir jānovieto susceptor, elektrības padevi hibrīda eletrotok jaudu 750 volti, elektriskais vads tiek automātiski savienots ar strāvas gaisā ar ātrumu 90 km / h. Arī elektrotīkla testa posmā ir tabulas elektrisko līniju atbalstīšanai virs joslas, attālums starp tiem ir 60 metri.
Jaunā elektriskā ceļa pārbaudes periods ilgs 2 gadus, tādēļ tiks reģistrēti dati par šādas ceļu sistēmas darbību un tiks apsvērtas iespējas plaši izmantot šo tehnoloģiju nākotnē.
Zviedrijas valdība plāno samazināt izmantotā fosilā kurināmā daudzumu, un 15-20 gadu laikā ir plānots pilnībā pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem - tieši šim nolūkam ir balstīts jauns eksperiments ar elektrības ceļiem. Turklāt pāreja uz elektrisko transportu ļaus Zviedrijai kļūt konkurētspējīgākai.
Jauno projektu finansē Zviedrijas transporta vadības departaments, enerģētikas aģentūra. Līdzdalību ieguldījumu projektā uzņēmuši Siemens un Scania, kas arī izstrādāja vadošās tehnoloģijas.